Buscan impulsar plan de desarrollo para comunidades adyacentes al futuro puente sobre el canal Chacao
El consejero regional Andrés Ojeda (indep.) durante la última sesión plenaria del CORE solicitó la intención de implementar iniciativas para localidades cercanas al viaducto.
Implementar un plan de desarrollo para las localidades adyacentes a las obras de construcción del Puente Chacao, como una forma de estar preparados cuando concluyan las faenas de esta megaobra, es una idea que ha comenzado a tomar fuerza durante las últimas semanas, en la entrada norte a la provincia de Chiloé.
En el último trimestre la iniciativa experimentó un avance hasta el 42,66%, el mayor para esa extensión de periodo, frente al poco más de 26% que sumaba en diciembre pasado. Por ello, se generan esperanzas de que pese al largo atraso de una obra que debió estar lista en 2020 finalmente esté terminada a fines de 2025. Un escenario optimista, dado que Hyundai no ha descartado tener que pedir otra ampliación de plazo.
Ante ello, uno de los que alzó la voz fue el consejero regional Andrés Ojeda (indep.), quien durante la última sesión plenaria del Consejo Regional de Los Lagos, que se desarrolló el miércoles en Puerto Montt, solicitó al gobernador regional, Patricio Vallespín, la idea de implementar un plan de desarrollo para las localidades adyacentes al futuro viaducto, como una forma de estar preparados cuando concluya la edificación de este proyecto.
Preparación
La estructura se convertirá en uno de los puentes colgantes más grandes de Sudamérica, con una inversión que asciende a los mil 500 millones de dólares, significando además en el futuro, un importante atractivo turístico para la zona.
Por ello, es que tanto el core, como pobladores y parlamentarios, concuerdan en que frente a la materialización de la obra, será necesario que los habitantes de las distintas comunidades estén preparados a través de un ambicioso plan de desarrollo para estas localidades, y no presentar falencias de servicios turísticos o de conectividad, como ha sucedido en otras localidades de la región.
"No nos hemos preocupado de los territorios que están adyacentes a la megaconstrucción, creemos que hay otros lugares en la región donde no se ha planificado, no se han hecho inversiones en infraestructura, ni de planes de desarrollo, por ejemplo Cochamó, nosotros estuvimos en Cochamó y vimos la cantidad de personas que lo visitan hoy día y sin embargo no tienen las condiciones básicas para recibir a los visitantes", comentó Ojeda.
Junto con ello, el excandidato a alcalde en Ancud, explicó que la pregunta es "¿nosotros queremos repetir esa experiencia en torno al puente del canal de Chacao?, ¿nosotros queremos que se genere una de las infraestructura más grandes de Sudamérica y sin embargo nos paremos en cada lado, norte o sur y estemos en un peladero, donde no tengamos las condiciones básicas de infraestructura, de fomento productivo, donde no tengamos realmente un desarrollo acorde a la megaobra?".
En este sentido, el oriundo de Chacao, adicionó que "es el momento de ir generando las instancias y de convocar voluntades, para implementar un plan de desarrollo en torno al Puente Chacao, con el objeto de que las localidades adyacentes estén preparadas, ante el aumento de turistas y visitantes que llegarían a la zona".
Igualmente, el político argumentó que "solicitamos gobernador que se pueda ir generando, se pueda ir planteando, se pueda ir aunando voluntades para generar un plan en torno a esos territorios, hablo del territorio sur y del territorio norte del canal de Chacao".
A su vez, Ojeda precisó que "siempre la gente de Pargua se ha sentido distante al desarrollo que hoy día está ejerciendo la comuna de Calbuco y en el sector sur, la parte de Chacao, se ha sentido alejada del desarrollo que está proponiendo la comuna de Ancud".
Bajo esta premisa, se sostuvo que Patricio Vallespín acogió la petición del consejero, indicando que el tema será considerado para ponerlo en discusión en próximas reuniones de trabajo.
Mejoras
Para Lindor Díaz, presidente de la Unión de Juntas de Vecinos de la Ruta Costera de Ancud, esta iniciativa apunta en la línea correcta, dado que a su juicio resulta contraproducente la construcción de un megaproyecto de este tipo, cuando aún hay localidades que sufren los efectos de caminos secundarios en deplorable estado.
"Nosotros estamos totalmente de acuerdo, ahí se va a construir una megaobra, se van a gastar millones, que van a ser para el bien de Chiloé pero no para el territorio donde nosotros vivimos".
Agregó el líder social que "ya habiendo un puente va a entrar mucho más gente, más turismo, más de todo, y nosotros todavía estamos con caminos de tierra acá, o sea es incomprensible esa idea de que nosotros seamos los que estamos a un paso de este puente, digámoslo así, y todavía no tenemos todos nuestros caminos asfaltados".
Junto con ello, el dirigente vecinal mencionó que "por otro lado, tampoco tenemos los colegios bien implementados, con calefacción como corresponde, pero vamos a tener ese puente al lado. Nosotros lo primero que debemos hacer es poner en valor nuestro territorio, con todo lo que es su arquitectura, todo lo que es ancestral, corrales de pesca, está todo eso abandonado, sabiendo que acá el puente, entendemos que va a traer turismo, más entrada de gente y más movimiento".
Legisladores
Esta idea ha traído un apoyo transversal por parte de los parlamentarios de la zona. Entre los argumentos destacan la inmejorable oportunidad de otorgar un valor agregado a aquellos sectores que serán la antesala de la megaobra, que pretende unir al territorio insular con el continente.
Así lo expresó el diputado Alejandro Bernales (PL). "Está correcto lo que plantea el consejero regional Andrés Ojeda, en justamente poder aprovechar ambas localidades del puente, es decir Pargua y Chacao, para que estén preparados una vez que concluya su construcción. Yo creo que pueden ser puntos de partida de entrega de información, de servicios que se necesitan hacia las distintas comunas de Chiloé".
Sumó el congresista por el distrito 26 que "lo que no se puede hacer, es dejar tanto a Pargua como a Chacao, como localidades abandonadas, una vez que se termine la construcción del puente en el canal de Chacao, hay que hacerse cargo quienes viven ahí y también hay que implementar algunos servicios como señala el consejero regional".
También desde el oficialismo, su par Héctor Ulloa (indep. pro PPD), hizo hincapié en aquellas labores que se mantienen al debe con la población isleña.
"Es una buena iniciativa la que propone el consejero Ojeda, nos sumamos a ese requerimiento sin duda. Pero no olvidemos, que el Ministerio de Obtas Públicas (MOP) mantiene una deuda pendiente con Chiloé y que es muy urgente, y es contar con una doble vía que conecte Chacao con Chonchi y un estudio urgente para dar conectividad entre Chonchi y Quellón".
Del mismo modo, el abogado aclaró que "esto se lo he planteado a la ministra de Obras Públicas (Jessica López), son 4 licitaciones fallidas, y lo que no nos puede pasar es que tengamos un puente sobre el canal de Chacao que se convierta en la obra más importante en Sudamérica, y por otra, terminando ese puente veremos infraestructura del siglo XIX".
Por parte de la oposición, el representante de la zona en la Cámara Baja, Mauro González (RN), enfatizó en la gran oportunidad que significará para los residentes de los poblados cercanos encontrarse con esta imponente infraestructura.
"Toda obra pública de gran magnitud debe sin duda estar acompañada de medidas que permitan a las comunidades cercanas estar preparadas. Estamos hablando de un puente que va a generar un impacto importante, debido a que va a permitir la conectividad expedita de muchas personas", sostuvo el legislador.
Con esta premisa, el profesional consignó que "es necesario ver cómo le damos acompañamiento a los vecinos y vecinas, para que esta obra finalmente no termine impactando en su calidad de vida, sino que por el contrario los termine beneficiando en mayor conectividad, acceso e infraestructura".
Historia
El proyecto pasó al olvido hasta que el ex Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle se comprometió en 1997 a lo que sería, de acuerdo a sus palabras, "un aporte de mi gobierno a Chiloé", como puntualizó en su momento en Ancud, al informar la asignación de recursos para concretar la iniciativa, adelantando que en un año y medio se llamaría a licitación.
Tras un periodo de inactividad, la ocasión en que estuvo más cerca de volverse una realidad fue en 2006, cuando a fines del gobierno de Ricardo Lagos se licitó el proyecto a un consorcio internacional por US$ 605 millones, iniciativa dejada sin efecto por la administración de Michelle Bachelet, ofreciendo como moneda de cambio el polémico Plan Chiloé.
Fue recién en 2013, al fin del primer gobierno de Sebastián Piñera, cuando se licitó el contrato de "Diseño y Construcción del Puente Chacao", que se adjudicó un consorcio en el que hoy solo permanece la coreana Hyundai.
"Habiendo un puente va a entrar más gente y aún estamos acá con caminos de tierra".
Lindor Díaz, dirigente.
"No nos hemos preocupados de los territorios que están adyacentes a la megacons-trucción, no se han hecho inversiones".
Andrés Ojeda,, consejero regional de Los Lagos